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亿豪娱乐代理:出行市场烧钱难盈利 车企缘何前赴后继

2019-09-28 10:12:19 来源: 时代周报 举报
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出行对车企而言有两大好处,一是肉眼可见的产能消化,二是对未来汽车产业的探索。比如往后的趋势讲究城市智慧交通,甚至智能驾驶。想在整个未来出行中占据C位,就要有自己的平台。

近日,天眼查数据显示,丰田与滴滴共同出资的合资公司—丰桔出行已经正式成立,法定代表人为滴滴出行副总裁杨峻,注册资本1.5795亿美元。而在近段时间涌现的出行入局者还有一汽的旗妙出行、上汽的享道租车、广汽的如祺出行、东风的东风出行等颇具背景的出行APP。

出行市场烧钱难盈利 车企缘何前赴后继

时代周报特约记者 李阳 发自广州

截至9月23日,共享汽车平台“立刻出行”在黑猫投诉平台的投诉案例多达8610条,其在广州、成都的办公室早已人去楼空。事实上,自2018年起,共享出行就陷入了倒闭潮,友友用车、EZZY、北京易卡绿色汽车租赁公司、麻瓜出行等昔日耳熟能详的出行平台已被洗牌出局。

出行市场:富贵险中求?

同样是出行服务,车企频频加码的同时,旧有平台却纷纷被迫淘汰出局。9月19日,汽车分析师陈尧向时代周报记者解释:“模式不同和运营主体不同。当前车企热衷的多是网约车平台,这是已经被证实的、相对成熟的亿万级市场;而倒闭的多是共享平台,这一模式被共享单车炒热,但在汽车领域很难经营。而不管何种模式,投入都是巨大的,共享平台多是互联网公司背景,融资能力有限。”

汽车出行服务的投入巨大。比如通用在加大汽车电动化力度的同时,每年向其自动驾驶汽车子公司Cruise投入10亿美元,用于共享服务的自动驾驶技术研发,同时,其他投资者也将投入数十亿美元。

另一个典型的例子就是,汽车巨头福特在2016年义无反顾大力转型的出行服务业务,如今不仅没有给公司带来利润,反倒成为负担。

今年第一季度,福特表示其移动出行服务亏损2.88亿美元。今年3月,福特旗下曾轰轰烈烈的共享班车业务Chariot也正式停运,理由是没有用户。同时福特在今年第二季度财务报告中指出,公司二季度净利低至1.48亿美元,理由是其在欧洲和南美洲业务重组,以及向Pivotal的投资亏损,Pivotal正是一家服务于出行产业的软件公司。

与之类似的,还有2018年12月,大众取消投资Gett;2019年6月30日,由于无法压低成本与不断涌现本地共享平台竞争,奔驰旗下全球三大共享汽车平台Car2go结束在中国市场长达三年的运营。

今年初,Navigant高级移动出行研究分析师山姆·阿贝萨米德曾表示:“过去几年尝试的所有出行项目中,有一点是共同的,那就是没有人真正知道如何在这上面赚钱,共享也好,微公交也好,网约车也好,没有一种能让车企盈利。”

国内出行产业的烧钱更是人尽皆知。在今年5月30日上汽享道租车发布会上,上汽享道出行CEO吴冰就直言不讳地表示,出行服务前期需要大量地投入,不止包括在客户端,还有大数据、人工智能等方面都需要大量投入。但他表示:“这些投入未来会反哺到整个汽车制造业当中。”

各取所需的出行模式创新

尽管盈利模式还未浮出水面,但依然有车企前赴后继投入到出行服务的大军中。

陈尧向时代周报记者表示:“出行对车企而言有两大好处,一是肉眼可见的产能消化,二是对未来汽车产业的探索。比如往后的趋势讲究城市智慧交通,甚至智能驾驶,汽车不再是单一个体,所以他们想在整个未来出行中占据C位,就要有自己的平台,而且自动驾驶最重要的数据金库也在出行的车辆中。”

事实上,尽管车企在出行业务产业模式上的探索,已经过了盲目入局的阶段,而是根据结合市场与自身的实际需求,打造切实可行的商业模式。

比如6月27日,新特汽车在北京发布出行品牌“新电出行”,新特汽车CEO先越就表示:“新特并不用开发出一个完整的平台,也不单单提供运力,而是结合自身的地域资源和与经销商的合作,开辟出了一条中间的路径,并将自身定位在三四线城市。”

同时,先越也坦承新电出行有消化自身产能的目的,“在今年,新特将按照10%的比例,要求接入司机将车换成新特品牌车型,此后将随着业务的开展逐步提高这个比例”。

相对于体量较小的新特,像上汽、一汽、东风、广汽等这样的汽车集团,则选择围绕用户做更深层次的出行服务。5月30日,上汽集团在进军网约车市场半年后,又发布了“享道租车”品牌,完成了从个人出行到企业级出行服务运营的战略升级,后续还将有更多的模式。

9月19日中国汽车流通协会常务理事贾新光向时代周报记者表示:“大企业会在原来的平台上(如丰田e-book)进一步发展,扩展功能,打造所谓的互联网平台。”显然,对于汽车集团而言,在出行模式上除了与滴滴类似服务于即时出行的人,还会服务自己品牌的用户,为其提供定制化的、持续性的、多种多样的服务。如丰田e-Palette可按照分享乘车式、酒店式、零售店式等服务伙伴不同用途的需求,搭载各类设备。

贾新光还表示:“滴滴是自己的工作平台,车企是服务平台,政府是交通管理平台,在当下的出行领域,三者各有各的需求,有交融的部分,也有不同的部分,但未来的发展模式还在摸索中,谁也说不清楚。”

可以确定的是,当前的出行行业依然处于试水阶段,现阶段汽车企业对于网约车布局的意义更多在战略层面,而非在意该业务本身,车企会结合自身情况选择切入。这是一场漫长的拉锯战,入局者和出局者的身影交替出现,你方唱罢我方登场。

申博138游戏登入 本文来源:时代周报 责任编辑:张超_NA1563
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